Иркутск – фронту 1941-1945 гг.
Категория: Город трудовой доблести | Дата: 07/03/2020
Иркутск – фронту
1941-1945 гг.
На предприятиях города Иркутска в годы Великой Отечественной войны выпускалось более пятидесяти видов военной продукции.
Технические данные самолета-амфибии Ш-2
Экипаж: 2 человека (пилот и механик) + 1 пассажир
Длина: 8,2 м
Высота: 3,5 м
Площадь крыла: 24,7 м²
Тип двигателя: М-11
Мощность: 100 л.с.
Максимальная скорость: 139 км/ч
По итогам Советско-финской войны, выяснилось необходимость наличия малого гидросамолёта для оперативной связи в войсках, вывоза раненых и т. п. в условиях болотистой местности, большого количества рек и озёр. В связи с этим ГУ ГВФ было принято решение вернуть списанные Ш-2 в строй. Восстановлением и капитальным ремонтом этих машин занимались Ленинградские авиаремонтные мастерские ГВФ (АРМ-21). При этом выяснилось, что простота и дешевизна конструкции самолёта (он был дешевле в производстве, чем даже У-2 (По-2)) позволяли возобновить их серийное производство. Под руководством В. Ф. Рентеля была проведена модернизация проекта — новые самолёты получили двигатель М-11Д, улучшенные амортизаторы моторамы, контрподкосы и др. До начала Великой Отечественной войны в мастерских успели собрать 50 машин. В частях самолет любя называли «Шаврушка».
В годы Великой Отечественной войны Иркутские авиаремонтные мастерские (это предприятие было создано на базе ремонтных мастерских общества «Добролет» в сентябре 1928 года) были преобразованы в авиационно-ремонтную базу – АРБ 403 ГВФ.
Коллектив авиаремонтников работал по-фронтовому. Им пришлось не только восстанавливать, но и строить новые самолеты. Фронту в районы Карелии, Ленинграда требовались самолеты-амфибии Ш-2, которые выпускались в Ленинградских авиамастерских АРМ-21. Они были эвакуированы из Ленинграда вместе с готовыми деталями для 20 самолётов Ш-2 в Иркутск и размещены на территории АРБ-403. Эшелон прибыл в окт. 1941 вместе со специалистами. К концу 1942 выпустили первый самолет-амфибию Ш-2, испытания которого провели начальник ВСУ ГВФ П. Н. Чулков и контрольный мастер Л. Н. Копач. В АРБ создали санитарный вариант летающей лодки: сзади пилотской кабины смонтировали еще одну, в которой устанавливались носилки с ранеными. Интересно отметить, что в воспоминаниях бойцов партизанского отряда «Буревестник» (созданного из добровольцев-работников завода им. В.В. Куйбышева и авиазавода), действовавшего в Карелии, часто упоминается амфибии Ш-2, оказывающие им помощь в доставке оружия, продовольствия и вывозе раненых.
Несмотря на нехватку специалистов, трудности в материально-техническом снабжении, работники АРБ в течение 1942–1945 гг. построили для фронта около 150 амфибий, отремонтировали 286 самолетов и 884 авиационного мотора (и после войны основная масса иркутских Ш-2 почти до конца 1950-х гг. обслуживала нужды народного хозяйства страны и населения). В марте 1944 решением бюро Иркутского ГК ВКП(б) АРБ была занесена на общегородскую Красную доску почета. А в июне 1944 начальник АРБ А. М. Сухоруков был награжден орденом Красной Звезды.
