Музей истории города Иркутска
имени А.М. Сибирякова

Юрий Мефодьевич Соломин — народный артист СССР, обладатель премии «Человек года – 2008». Предмет воздыхания многих советских зрительниц, сумевший в свое время поразить королеву Англии Елизавету II, хранитель традиций Малого театра, именем которого в 1987 году был назван астероид. Актер, режиссер, талантливый педагог.
Юрий родился 18 июня 1935 года в Чите в семье музыкантов. Мать Зинаида Ананьевна обладала абсолютным слухом и преподавала музыку в городском Доме пионеров. Отец Мефодий Викторович тоже был музыкальным педагогом.
В 1941 году у Соломиных произошло пополнение — родился младший сын Виталий, который впоследствии тоже прославился на актерском поприще. После войны родители мальчиков взяли опеку над девушкой 16 лет по имени Вера Овчинникова. Она работала в кукольном театре, позднее вышла замуж и уехала жить в Казахстан.

У Соломиных был домашний оркестр, в котором Юрий играл на ложках. Но по стопам родителей ни он, ни его брат Виталий не пошли, мальчиков больше привлекала актерская стезя. Юрий занимался в театральном кружке для детей при Дворце пионеров, участвовал практически во всех его постановках. Как-то в кинотеатрах Читы показывали документальный фильм «Малый театр и его мастера». Посмотрев его, Юра открыл для себя этот театр.

Хотелось бы вспомнить роли Юрия Мефодьевича в театре:
1957 — «Макбет» У. Шекспира. Режиссёры-постановщики: К. А. Зубов и Е. П. Велихов — Флинс
1959 — «Ярмарка тщеславия» У. Теккерея. Режиссёры-постановщики: И. В. Ильинский и В. И. Цыганков — Джентльмен
1959 — «Свои люди — сочтёмся» А. Н. Островского. Режиссёр-постановщик: Л. А. Волков — Подхолюзин
1962 — «Маскарад» М. Ю. Лермонтова. Режиссёр-постановщик: Л. В. Варпаховский — Танцующий
1966 — «Ревизор» Н. В. Гоголя. Режиссёр: И. В. Ильинский — Хлестаков
1973 — «Пучина» А. Н. Островского. Режиссёр: П. П. Васильев — Кисельников
1978 — «Берег» по Ю. В. Бондареву. Режиссёр-постановщик: В. А. Андреев — Княжко
1976 — «Царь Фёдор Иоаннович» А. К. Толстого. Режиссёр: Б. И. Равенских — царь Фёдор
1999 — «Лес» А. Н. Островского. Режиссёр-постановщик: Ю. М. Соломин — Карп
2009 — «Мольер» М. А. Булгакова. Режиссёр: В. Н. Драгунов — Жан-Батист Поклен де Мольер.
и в кино:
1960 — Бессонная ночь — Павел Егорович Кауров, инженер (дебют)
1966 — Верность матери — Дмитрий Ульянов
1967 — Весна на Одере — Александр Мещерский, капитан
1969 — Красная палатка — Трояни, инженер
1969 — Адъютант его превосходительства — Павел Андреевич Кольцов, капитан, старший адъютант генерала Ковалевского
1971 — Инспектор уголовного розыска — Сергей Иванович Головко, майор милиции
1971 — Даурия — Семён Нагорный, кузнец, большевик
1974-1977 — Блокада — Алексей Звягинцев, майор
1974 — Хождение по мукам — Иван Ильич Телегин
1984 — ТАСС уполномочен заявить… — Виталий Всеволодович Славин, полковник КГБ

и это лишь не многое из его актерского наследия которое приходит на память сразу как произносится фамилия и имя — Юрий Соломин, а ведь еще были десятки его режиссерских работ.

82 года назад стартовал первый в мире беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (США).

В 1931 году советским правительством было принято решение об организации полёта на предельную дальность. Специально для этого бригадой конструктора Павла Сухого под руководством Андрея Туполева был создан самолет АНТ-25.

18 июня 1937 года экипаж самолёта в составе командира Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова взлетел с подмосковного аэродрома Щёлково. За 63 часа 16 минут они совершили перелёт протяженностью 9130 километров, в том числе 5900 километров — над океанами. 20 июня экипаж АНТ-25 благополучно приземлились на аэродроме, в пригороде Портленда Ванкувере.

За этот перелёт Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков были награждены орденами Красного Знамени.

220 лет назад, в ходе Итальянского похода русской армии под командованием Александра Васильевича Суворова началось встречное сражение на реке Треббии между русско-австрийскими войсками союзных армий и французской армией генерала Жака Макдональда.

Напомним, Итальянский поход Суворова в апреле-августе 1799 г. стал частью войны Второй коалиции, состоявшей из Англии, Австрии, Неаполя, России и Османской империи против Франции.

После взятия Турина войска союзников почти освободили Северную Италию от сил противника, но к концу мая начала складываться неблагоприятная обстановка. Французские войска укрепились в Генуе и Флоренции и у них появилась возможность соединиться у Тортаны и ударить по войскам Суворова.

Фельдмаршал решил разбить французов, обратив силы против Макдональда, который перешёл со своей армией через Апеннины. Для этого Суворов 15 июня выступил из Алессандрии, за 36 часов прошел 85 верст и 17 июня сходу неожиданно атаковал французские войска на реке Треббии.

Таким образом Суворов выиграл время и использовал фактор внезапности. В результате трёхдневного сражения армия Макдональда удалось разгромить. Ее потери составили около 15 тысяч человек, потери союзной армии – 5425 человек.

Российский художник, мастер батальной и панорамной живописи Франц (Франсуа) Алексеевич Рубо родился 17 июня (5 июня по старому стилю; по другим данным — 15 июня / 3 июня по старому стилю) 1856 года в Одессе (ныне город на Украине).

17 июня 1930 года — с конвейера Сталинградского тракторного завода сошёл первый колесный трактор СТЗ-1 (также именовавшийся СТЗ-15/30). Прототипом трактора стал американец Mc Cormic International 15/30.
Меньше, чем через два года, 20 апреля 1932 года завод вышел на свою проектную мощность. С конвейера сходило 144 трактора в сутки.
В 1937 году завод перешел на выпуск гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3). Это были первые тракторы массового производства с конструкцией отечественной разработки. В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже СТЗ-3 был отмечен высшей наградой — «Гран-При».
К 17 июня 1940 года — 232700 тракторов (более половины тракторного парка страны) сошли с конвейера Сталинградского тракторного завода.
Невероятные, по сегодняшним меркам, масштабы!

В присутствии губернского начальства 17 июня 1899 года был произведен торжественный спуск ледокола «Байкал» на воду одноименного озера. Из специально построенной для него вилки на мысе Баранчик ледокол отправляется в первый рейс до Лиственичного. В первую же зиму было сделано 22 пробных рейса по направлению к Переемной и Мишихе. Эти бухты располагались на южном берегу озера на расстоянии около 40 верст. Часть пробных рейсов проходила во льдах.

В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали. Для этого 30 декабря 1895 года был заключен контракт с английской фирмой «Армстронг, Уитворт и Ко» на изготовление парома-ледокола без деревянных работ, с запасными частями.

Сборка парома-ледокола «Байкал» на судоверфи села Лиственичное началась 15 января 1898 года. До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги «Байкал» и позднее построенный ледокол «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая. После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по Транссибирской магистрали.

С началом Гражданской войны паром-ледокол находился в распоряжении красных и был ими вооружен пушками и пулеметами. После оставления красными Иркутска, «Байкал» был отведен на пристань Мысовска, где после отступления располагался штаб и тыловые учреждения Красной Армии. После занятия Мысовска белочехами паром-ледокол «Байкал» был расстрелян ими полевой артиллерией и сгорел у городской пристани.

В 1920 году, после откачки воды, выгоревший корпус судна был отбуксирован в порт Байкал, где простоял, как минимум, до 1926 года. После этого был порезан на металл. Есть вероятность, что нижняя часть корпуса до сих пор находится на дне озера в истоке Ангары. Но точно сохранились передние винты и часть силовой установки.

17 июня 1934 года первый испытательный полет совершил крупнейший самолет эпохи — АНТ-20 «Максим Горький»

Крупнейший в мире самолет, пусть тогда еще и непостроенный, назвать именем пролетарского писателя придумал журналист Михаил Кольцов. Алексей Максимович был уже очень плох, из дома если и выходил, то исключительно с кислородной подушкой. А тут еще близился 40-летний юбилей литературной и общественной деятельности писателя — вот Кольцов и надумал назвать самолет, даже и неспроектированный, именем писателя. Воистину создали чудо техники — и всего за десять месяцев! Вес гиганта — более 42 тонн, размах крыльев — 63 метра! Ни в одной авиационной стране мира ничего подобного даже и не замышлялось! Пассажирский салон, отдельные каюты с «прозрачным полом», собственная телефонная станция, кинозал, типография, выпускающая прямо в полете свою газету, радиостудия, фотолаборатория, пневмопочта, не говоря уже о буфете. А главное — восемь мощных двигателей обеспечивали неслыханную грузоподъемность гигантской машины. Конструкторское бюро Андрея Туполева сделало все, чтобы об их детище восхищенно заговорил весь мир. Была, однако, тайна, о существовании которой иностранным журналистам, собравшимся на Ходынке перед первым испытательным полетом, даже не намекали: «МаксимГорький» при необходимости самым скорострельным образом превращался в могучий бомбовоз, оснащенный двумя пушками и пятью пулеметами. Короче, со зловредными замыслами лучше не приближаться.

В первый полет самолет поднял лучший и опытнейший из всех советских летчиков — Михаил Громов. И машина показала себя наилучшим образом.

А потом случилась трагедия. Во время очередного показательного полета с «Горьким» столкнулся истребитель сопровождения, и оба самолета рухнули неподалеку от аэродрома.

Самолёт был разработан в начале 1950-х годов в конструкторском бюро  московского авиационного завода №156 (ныне КБ ОАО «Туполев») на базе стратегического бомбардировщика Ту-16. Генеральный конструктор — Андрей Туполев, главный конструктор — Дмитрий Марков.

Первый отечественный реактивный пассажирский самолет поднял в воздух экипаж под руководством летчика-испытателя Юрия Алашеева. Коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в сентябре 1956 года. За 23 года самолеты Ту-104 перевезли порядка 100 миллионов пассажиров, выполнив 600 тысяч полетов.

Уважаемые медики Иркутской области, дорогие ветераны здравоохранения! Музей истории города Иркутска им. А.М. Сибирякова от всей души поздравляет вас с профессиональным праздником!

В этот чудесный летний день мы по доброй традиции отмечаем событие, которое давно уже с полным правом можно называть не локальной датой, принадлежащей исключительно медицинскому сообществу, а общенародным праздником, настолько велики роль и значимость здравоохранения. Уважение и почтение к представителю самой гуманной, востребованной и жизненно необходимой специальности культивируется с древнейших времен до наших дней и останется на тысячелетия в будущем.

Дорогие земляки! Спасибо вам за спасенные здоровье и жизни! От всего сердца желаем вам новых успехов в работе, постоянного самосовершенствования, крепкого здоровья, семейного благополучия и уюта!