Категория ‘День в истории’

В 1935 году родился Юрий Соломин

Юрий Мефодьевич Соломин — народный артист СССР, обладатель премии «Человек года – 2008». Предмет воздыхания многих советских зрительниц, сумевший в свое время поразить королеву Англии Елизавету II, хранитель традиций Малого театра, именем которого в 1987 году был назван астероид. Актер, режиссер, талантливый педагог.
Юрий родился 18 июня 1935 года в Чите в семье музыкантов. Мать Зинаида Ананьевна обладала абсолютным слухом и преподавала музыку в городском Доме пионеров. Отец Мефодий Викторович тоже был музыкальным педагогом.
В 1941 году у Соломиных произошло пополнение — родился младший сын Виталий, который впоследствии тоже прославился на актерском поприще. После войны родители мальчиков взяли опеку над девушкой 16 лет по имени Вера Овчинникова. Она работала в кукольном театре, позднее вышла замуж и уехала жить в Казахстан.

У Соломиных был домашний оркестр, в котором Юрий играл на ложках. Но по стопам родителей ни он, ни его брат Виталий не пошли, мальчиков больше привлекала актерская стезя. Юрий занимался в театральном кружке для детей при Дворце пионеров, участвовал практически во всех его постановках. Как-то в кинотеатрах Читы показывали документальный фильм «Малый театр и его мастера». Посмотрев его, Юра открыл для себя этот театр.

 Впечатление из детства оказалось настолько глубоким, что после школы он твердо решил стать актером. Юноша отправил аттестат в Москву и получил рекомендации для поступления в Щепкинское училище. С этой бумажкой Соломин и отправился в далекую Москву. Родители разделились в вопросе образования старшего сына: мама мечтала увидеть Юрия хирургом, а отец поддержал его творческие устремления. Мефодий Викторович поехал в столицу вместе с сыном.

На вступительных экзаменах Юрий Мефодьевич читал «Стихи о советском паспорте» Владимира Маяковского, отрывок из «Василия Теркина» и монолог Нила из «Мещан». Патриотичный репертуар не вязался с внешностью щуплого, среднего роста (178 см) парнишки — педагоги от души смеялись и допустили его ко второму туру.

Отец советовал Юрию подойти к главе комиссии и спросить, возьмет ли она его на курс. Комиссию тогда возглавляла Вера Пашенная. Она внимательно выслушала абитуриента и ответила: «Оставайся». Так Юрий Соломин стал студентом Щепкинского училища.

Спустя 4 года после окончания театрального вуза молодого человека пригласили туда преподавать. Уже первый выпуск, где одну из дисциплин вел Соломин, оказался звездным — Василий Бочкарев, Людмила Полякова, Сергей Еремеев. В это же время в Щепкинское училище поступил младший брат Юрия — Виталий Соломин. Позднее студентами мастерской народного артиста числились Валерий Баринов, Лариса Гребенщикова, Ольга Пашкова, Виктор Низовой и другие.

Хотелось бы вспомнить роли Юрия Мефодьевича в театре:
1957 — «Макбет» У. Шекспира. Режиссёры-постановщики: К. А. Зубов и Е. П. Велихов — Флинс
1959 — «Ярмарка тщеславия» У. Теккерея. Режиссёры-постановщики: И. В. Ильинский и В. И. Цыганков — Джентльмен
1959 — «Свои люди — сочтёмся» А. Н. Островского. Режиссёр-постановщик: Л. А. Волков — Подхолюзин
1962 — «Маскарад» М. Ю. Лермонтова. Режиссёр-постановщик: Л. В. Варпаховский — Танцующий
1966 — «Ревизор» Н. В. Гоголя. Режиссёр: И. В. Ильинский — Хлестаков
1973 — «Пучина» А. Н. Островского. Режиссёр: П. П. Васильев — Кисельников
1978 — «Берег» по Ю. В. Бондареву. Режиссёр-постановщик: В. А. Андреев — Княжко
1976 — «Царь Фёдор Иоаннович» А. К. Толстого. Режиссёр: Б. И. Равенских — царь Фёдор
1999 — «Лес» А. Н. Островского. Режиссёр-постановщик: Ю. М. Соломин — Карп
2009 — «Мольер» М. А. Булгакова. Режиссёр: В. Н. Драгунов — Жан-Батист Поклен де Мольер.
и в кино:
1960 — Бессонная ночь — Павел Егорович Кауров, инженер (дебют)
1966 — Верность матери — Дмитрий Ульянов
1967 — Весна на Одере — Александр Мещерский, капитан
1969 — Красная палатка — Трояни, инженер
1969 — Адъютант его превосходительства — Павел Андреевич Кольцов, капитан, старший адъютант генерала Ковалевского
1971 — Инспектор уголовного розыска — Сергей Иванович Головко, майор милиции
1971 — Даурия — Семён Нагорный, кузнец, большевик
1974-1977 — Блокада — Алексей Звягинцев, майор
1974 — Хождение по мукам — Иван Ильич Телегин
1984 — ТАСС уполномочен заявить… — Виталий Всеволодович Славин, полковник КГБ

и это лишь не многое из его актерского наследия которое приходит на память сразу как произносится фамилия и имя — Юрий Соломин, а ведь еще были десятки его режиссерских работ.

 

В 1937 году начался беспосадочный перелет Москва-Северный полюс-Ванкувер

82 года назад стартовал первый в мире беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (США).

В 1931 году советским правительством было принято решение об организации полёта на предельную дальность. Специально для этого бригадой конструктора Павла Сухого под руководством Андрея Туполева был создан самолет АНТ-25.

18 июня 1937 года экипаж самолёта в составе командира Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова взлетел с подмосковного аэродрома Щёлково. За 63 часа 16 минут они совершили перелёт протяженностью 9130 километров, в том числе 5900 километров — над океанами. 20 июня экипаж АНТ-25 благополучно приземлились на аэродроме, в пригороде Портленда Ванкувере.

За этот перелёт Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков были награждены орденами Красного Знамени.

 

17 июня 1799 года Суворов разбил французские войска на реке Требби

220 лет назад, в ходе Итальянского похода русской армии под командованием Александра Васильевича Суворова началось встречное сражение на реке Треббии между русско-австрийскими войсками союзных армий и французской армией генерала Жака Макдональда.

Напомним, Итальянский поход Суворова в апреле-августе 1799 г. стал частью войны Второй коалиции, состоявшей из Англии, Австрии, Неаполя, России и Османской империи против Франции.

После взятия Турина войска союзников почти освободили Северную Италию от сил противника, но к концу мая начала складываться неблагоприятная обстановка. Французские войска укрепились в Генуе и Флоренции и у них появилась возможность соединиться у Тортаны и ударить по войскам Суворова.

Фельдмаршал решил разбить французов, обратив силы против Макдональда, который перешёл со своей армией через Апеннины. Для этого Суворов 15 июня выступил из Алессандрии, за 36 часов прошел 85 верст и 17 июня сходу неожиданно атаковал французские войска на реке Треббии.

Таким образом Суворов выиграл время и использовал фактор внезапности. В результате трёхдневного сражения армия Макдональда удалось разгромить. Ее потери составили около 15 тысяч человек, потери союзной армии – 5425 человек.

 

В 1856 году родился художник Франц (Франсуа) Рубо

Российский художник, мастер батальной и панорамной живописи Франц (Франсуа) Алексеевич Рубо родился 17 июня (5 июня по старому стилю; по другим данным — 15 июня / 3 июня по старому стилю) 1856 года в Одессе (ныне город на Украине).

В 1865-1877 году Франц учился в Одесской рисовальной школе и в гимназии, в 1878-1883 годах — в Баварской академии художеств (Мюнхен) и у художника Юзефа Брандта.

В период обучения в Мюнхене, каждое лето уезжал в Россию, на Украину, Кавказ и в Среднюю Азию, делая многочисленные этюды с натуры.

Известность в художественных кругах принесла Рубо картина «Улица в Ермолинцах Подольской губернии», экспонировавшаяся в 1883 году на Весенней выставке в Академии художеств в Петербурге.

Исполнив большое число жанровых и батальных композиций, среди которых «Атака запорожцев в степи» (1881), «Кавказец-кавалерист» (1880-е), в 1886 году Франц Рубо получил правительственный заказ на написание 19 картин для тифлисского военно-исторического музея «Храм Славы». Всего Рубо было написано 15 батальных полотен, охвативших почти полуторавековой период – от «Вступления войск Петра I в Тарки 13 июня 1722 г.» (в Дагестане) до «Сражения на реке Кушке 18 марта 1855 г.» (в Туркмении).

С 1901 года живописец работал над панорамой «Оборона Севастополя 1854-1855 гг.», избрав для изображения день 18 июня (6 июня по старому стилю) 1855 года, когда был отражен штурм Малахова кургана. Работа над панорамой велась сначала в Севастополе, а затем в Мюнхене, где тогда проживал Рубо. В написании живописного полотна и создании предметного плана автору помогали такие художники, как Карл Фрош и Оскар Мерте, а также студенты Баварской академии художеств. В Севастополе на Историческом бульваре для панорамы было построено специальное здание. 27 мая (14 мая по старому тилю) 1905 года панорама «Штурм 6 июня 1855 г.» была открыта для обозрения. (В 1942 в ходе бомбардировок Севастополя немецкими войсками в ходе Великой Отечественной войны панорама была значительно повреждена, ее фрагменты эвакуированы из города. В послевоенное время панорама была воссоздана коллективом советских живописцев; открыта 16 октября 1954 года под новым названием «Оборона Севастополя 1854–1855 гг.»).

В 1910-1912 годах под руководством Рубо к 100-летнему юбилею Отечественной войны 1812 года была создана панорама «Бородинская битва». Тщательно изучив исторические свидетельства и место события, мастер представил утренние часы 7 сентября (26 августа по старому стилю) 1812 года, когда завязались особенно упорные схватки за Семеновские флеши и батарею Николая Раевского. Панораму открыли в специальном здании на Чистопрудном бульваре в Москве. (В начале 1918 года музей был закрыт. В 1962 году открылся Музей-панорама «Бородинская битва» на Кутузовском проспекте, в котором разместили отреставрированную панораму Рубо.)

 

89 лет Сталинградскому тракторному заводу

17 июня 1930 года — с конвейера Сталинградского тракторного завода сошёл первый колесный трактор СТЗ-1 (также именовавшийся СТЗ-15/30). Прототипом трактора стал американец Mc Cormic International 15/30.
Меньше, чем через два года, 20 апреля 1932 года завод вышел на свою проектную мощность. С конвейера сходило 144 трактора в сутки.
В 1937 году завод перешел на выпуск гусеничных тракторов СХТЗ-НАТИ (СТЗ-3). Это были первые тракторы массового производства с конструкцией отечественной разработки. В 1938 году на Всемирной промышленной выставке в Париже СТЗ-3 был отмечен высшей наградой — «Гран-При».
К 17 июня 1940 года — 232700 тракторов (более половины тракторного парка страны) сошли с конвейера Сталинградского тракторного завода.
Невероятные, по сегодняшним меркам, масштабы!

 

На воду спущен ледокол «Байкал»

В присутствии губернского начальства 17 июня 1899 года был произведен торжественный спуск ледокола «Байкал» на воду одноименного озера. Из специально построенной для него вилки на мысе Баранчик ледокол отправляется в первый рейс до Лиственичного. В первую же зиму было сделано 22 пробных рейса по направлению к Переемной и Мишихе. Эти бухты располагались на южном берегу озера на расстоянии около 40 верст. Часть пробных рейсов проходила во льдах.

В начале 1895 года по предложению министра путей сообщения князя Хилкова было начато строительство паромной переправы через озеро Байкал для Транссибирской магистрали. Для этого 30 декабря 1895 года был заключен контракт с английской фирмой «Армстронг, Уитворт и Ко» на изготовление парома-ледокола без деревянных работ, с запасными частями.

Сборка парома-ледокола «Байкал» на судоверфи села Лиственичное началась 15 января 1898 года. До ввода в эксплуатацию Кругобайкальской железной дороги «Байкал» и позднее построенный ледокол «Ангара» ежедневно совершали по два рейса между пристанями Байкал и Мысовая. После этого паромная переправа действовала как резервная, обеспечивая бесперебойное прохождение поездов по Транссибирской магистрали.

С началом Гражданской войны паром-ледокол находился в распоряжении красных и был ими вооружен пушками и пулеметами. После оставления красными Иркутска, «Байкал» был отведен на пристань Мысовска, где после отступления располагался штаб и тыловые учреждения Красной Армии. После занятия Мысовска белочехами паром-ледокол «Байкал» был расстрелян ими полевой артиллерией и сгорел у городской пристани.

В 1920 году, после откачки воды, выгоревший корпус судна был отбуксирован в порт Байкал, где простоял, как минимум, до 1926 года. После этого был порезан на металл. Есть вероятность, что нижняя часть корпуса до сих пор находится на дне озера в истоке Ангары. Но точно сохранились передние винты и часть силовой установки.

 

17 июня 1934 года первый испытательный полет совершил АНТ-20 «Максим Горький»

17 июня 1934 года первый испытательный полет совершил крупнейший самолет эпохи — АНТ-20 «Максим Горький»

Крупнейший в мире самолет, пусть тогда еще и непостроенный, назвать именем пролетарского писателя придумал журналист Михаил Кольцов. Алексей Максимович был уже очень плох, из дома если и выходил, то исключительно с кислородной подушкой. А тут еще близился 40-летний юбилей литературной и общественной деятельности писателя — вот Кольцов и надумал назвать самолет, даже и неспроектированный, именем писателя. Воистину создали чудо техники — и всего за десять месяцев! Вес гиганта — более 42 тонн, размах крыльев — 63 метра! Ни в одной авиационной стране мира ничего подобного даже и не замышлялось! Пассажирский салон, отдельные каюты с «прозрачным полом», собственная телефонная станция, кинозал, типография, выпускающая прямо в полете свою газету, радиостудия, фотолаборатория, пневмопочта, не говоря уже о буфете. А главное — восемь мощных двигателей обеспечивали неслыханную грузоподъемность гигантской машины. Конструкторское бюро Андрея Туполева сделало все, чтобы об их детище восхищенно заговорил весь мир. Была, однако, тайна, о существовании которой иностранным журналистам, собравшимся на Ходынке перед первым испытательным полетом, даже не намекали: «МаксимГорький» при необходимости самым скорострельным образом превращался в могучий бомбовоз, оснащенный двумя пушками и пятью пулеметами. Короче, со зловредными замыслами лучше не приближаться.

В первый полет самолет поднял лучший и опытнейший из всех советских летчиков — Михаил Громов. И машина показала себя наилучшим образом.

А потом случилась трагедия. Во время очередного показательного полета с «Горьким» столкнулся истребитель сопровождения, и оба самолета рухнули неподалеку от аэродрома.

 

В 1955 году совершил первый опытный полёт авиалайнер Ту-104

Самолёт был разработан в начале 1950-х годов в конструкторском бюро  московского авиационного завода №156 (ныне КБ ОАО «Туполев») на базе стратегического бомбардировщика Ту-16. Генеральный конструктор — Андрей Туполев, главный конструктор — Дмитрий Марков.

Первый отечественный реактивный пассажирский самолет поднял в воздух экипаж под руководством летчика-испытателя Юрия Алашеева. Коммерческая эксплуатация авиалайнера началась в сентябре 1956 года. За 23 года самолеты Ту-104 перевезли порядка 100 миллионов пассажиров, выполнив 600 тысяч полетов.

 

День медицинского работника

Уважаемые медики Иркутской области, дорогие ветераны здравоохранения! Музей истории города Иркутска им. А.М. Сибирякова от всей души поздравляет вас с профессиональным праздником!

В этот чудесный летний день мы по доброй традиции отмечаем событие, которое давно уже с полным правом можно называть не локальной датой, принадлежащей исключительно медицинскому сообществу, а общенародным праздником, настолько велики роль и значимость здравоохранения. Уважение и почтение к представителю самой гуманной, востребованной и жизненно необходимой специальности культивируется с древнейших времен до наших дней и останется на тысячелетия в будущем.

Дорогие земляки! Спасибо вам за спасенные здоровье и жизни! От всего сердца желаем вам новых успехов в работе, постоянного самосовершенствования, крепкого здоровья, семейного благополучия и уюта!

 

1891 года состоялась закладка Транссибирской магистрали

31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года состоялась закладка Транссибирской магистрали.
Транссибирская магистраль, Транссиб, или Великий Сибирский путь (историческое название) – это рельсовый путь, соединяющий европейскую часть России с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) регионами.
Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока) составляет 9288,2 километра и по этому показателю она является самой длинной на планете. Тарифная длина (по которой исчисляются цены билетов) несколько больше – 9298 километров и не совпадает с реальной.
Транссибирская магистраль проходит по территории двух частей света. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию – около 81%. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й километр магистрали.
Вопрос о строительстве Транссиба назревал в стране давно. В начале XX века обширные районы Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока оставались оторванными от европейской части Российской империи, поэтому возникала необходимость в организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальными затратами времени и средств.
В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России.
Однако правительство только к 1880-м годам приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. От помощи западных промышленников отказались, строить решили на свои средства и своими силами.
В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX века в основном завершили свою работу.
В феврале 1891 года комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и Владивостока.
Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги император Александр III придавал смысл чрезвычайного события в жизни империи.
Официальной датой начала строительства Транссиба считается 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года, когда наследник российского престола и будущий император Николай II заложил недалеко от Владивостока первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс – Челябинск.
Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты.
Стоимость строительства магистрали, по предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, определялась в 350 миллионов рублей золотом. Чтобы ускорить и удешевить строительство, в 1891-1892 годах для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии (от Челябинска до реки Обь) за основу взяли упрощенные технические условия – уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на один километр пути и др.

 
Наверх