Музей истории города Иркутска
имени А.М. Сибирякова

В 1837 году состоялось открытие Царскосельской железной дороги.

Она стала первой в России железной дорогой общественного пользования. Её строительство, которым руководил австрийский инженер Франц фон Герстнер, было начато в мае 1836 года. И уже всего через полтора года состоялось её торжественное открытие.

Первоначально железная дорога имела протяженность 26 километров и соединяла Санкт-Петербург и Царское Село, а позднее была продлена до Павловска.

Билет на проезд в вагоне 1-го класса стоил 75, 2-го класса — 50, 3-го — 35 и 4-го — 20 копеек.

В 1918 году была завершена Первая мировая война.

11 ноября 1918 года во Франции на станции Ретонд в Компьенском лесу представители Германии и стран Антанты заключили мирное соглашение, так же известное как Компьенское перемирие, положившее конец военным действиям. Окончательный итог войне подвел Версальский мирный договор, подписанный в 1919 году.

Поводом к началу Первой мировой войны послужило убийство 28 июня 1914 года в Сараево наследника престола Австро-Венгрии эрцгерцога Франц Фердинанда, которое совершил член организации «Млада Босна» Гаврило Принцип.

Первая мировая война стала первым военным конфликтом мирового масштаба. В неё оказались вовлечено 38 из существовавших тогда 59 независимых государств. Военными действиями были охвачены Европа, Азия и Африка.

За четыре года погибли 10 миллионов солдат и 12 миллионов мирных жителей. Итогом Первой мировой войны стал распад четырех империй — Российской, Австро-Венгерской, Германской и Османской.

Пётр Васильевич Бочкарёв (11 ноября 1917 г., с. Крепость-Кондурчи (ныне — Шенталинский район Самарской области)  — 8 июня 1982 г., г. Пенза) — советский офицер, капитан, Герой Советского Союза.

Родился в семье крестьянина. Окончил семь классов в родном селе, геологоразведочный техникум в г. Куйбышеве (ныне — г. Самара). С 1935 г. по 1939 г. работал геологом в Светловском и Дальнетайгинском приисковых управлениях Лензолото (с ноября 1935 г. — мастером изыскательской партии на прииске Светлом, с января 1937 г. — мастером-геологом поисковой бригады на приисках Баракун и Бульбухта). В сентябре 1939 г. Бодайбинским райвоенкоматом был призван в армию. Окончил военно-пехотное училище.

На фронте с первых дней войны. Воевал на Северо-Западном фронте командиром роты. После окончания артиллерийских курсов воевал командиром минометной и артиллерийской батареи, командиром артдивизиона на Брянском, Белорусском, 1-м Белорусском фронтах. Был четыре раза ранен. Прочитать дальнейшую информацию »

Михаил Павлович Васильев (11 ноября 1922 г., д. Позднякова — 8 января 1976 г., г. Ленинград) — советский офицер, майор, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза.

Родился в семье крестьянина. В 1937 году окончил семь классов школы села Хомутово, Иркутского района, после чего поступил на учёбу в Иркутский техникум советской торговли. Одновременно учился в аэроклубе, который окончил в 1939 году. В 1940 г. Васильев был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию Иркутским городским военным комиссариатом и направлен в Новосибирскую военную школу пилотов. Проходил обучение в авиационной школе с ноября 1940 г. до июля 1941 г., когда был отчислен из неё по состоянию здоровья и направлен в пехотную часть. Проходил службу в 233-м стрелковом полку 97-й стрелковой дивизии.

В феврале-июне 1942 г.  Васильев находился на Западном фронте Великой Отечественной войны. В июне-августе 1942 г. он был помощником командира взвода 202-го запасного стрелкового полка, в августе-декабре — инструктором парашютно-десантной службы 6-го отдела разведывательного отделения штаба Западного фронта. На последней должности совершил 18 боевых вылетов на самолёте «Ли-2» в ночное время суток на сброс десантных групп и боеприпасов во вражеский тыл. Прочитать дальнейшую информацию »

Николай Дмитриевич Пахотищев (9 ноября 1919 г., г. Тайшет — 5 июня 1980 г., г. Серпухов) — советский офицер, Герой Советского Союза, полковник, лётчик.

Родился Николай Дмитриевич Пахотищев в 1919 году в г. Тайшете в семье инвалида первой мировой войны. В 1936 г. был призван в ряды РККА. Окончив железнодорожную семилетнюю школу, он учился в Иркутской школе военных техников и одновременно в летно-планерной школе, а с 1938 года в Челябинском военно-авиационном училище. Член КПСС с мая 1942 года. Н.Д Пахотищев воевал на Западном, 1-м и 4-м Украинском фронтах. Одним из первых он освоил ночные вылеты на боевые задания.

На фронтах Великой Отечественной войны — с августа 1941. Стал одним из первых вылетать ночью на боевые задания: доставлял грузы, делал фотографии позиций противника в боевых условиях, бомбил вражеские объекты. Член КПСС с 1942. К маю 1945 только на бомбардировку позиций противника Николай Дмитриевич Пахотищев сделал 236 боевых вылетов. Прочитать дальнейшую информацию »

Анатолий Фёдорович Шаманский (9 ноября 1918 г., с. Седаново ныне Усть-Илимского района — 16 июля 1965г., г. Сухуми) — советский офицер, Герой Советского Союза (1945), гвардии капитан, лётчик.

Родился в семье крестьянина. Окончил семилетнюю школу в городе Братске и ФЗУ в Иркутске. Работал модельщиком в литейном цехе завода им. Куйбышева. В 1935 г. окончил курсы шофёров и работал по специальности в различных организациях г. Иркутска. Одновременно учился в аэроклубе. В 1940 г. был призван в Красную Армию, окончил Сталинградскую школу пилотов.

На фронтах Великой Отечественной с мая 1942 г. Проходил службу на летных должностях в 247-м истребительном авиационном полку (впоследствии переименованном в 156-й гвардейский истребительный авиационный полк). Служил лётчиком, старшим летчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи, командиром эскадрильи. Летал на самолетах Як-1, Як-7 и Як-9.

Принимал участие в операциях и битвах: Прочитать дальнейшую информацию »

Детская железная дорога в Иркутске была спроектирована в 1937 году и открыта 8 ноября 1939 года. ДЖД располагалась в предместье Рабочее г. Иркутска и имела длину 1 км. В 1992 году ДЖД была перенесена на острова Юности и Конный, а спустя 10 лет, в 2002 году, на станции Солнечной (единственной на тот момент после переноса) была введена первая очередь вокзального комплекса — учебные классы, библиотека, музей истории российских железных дорог. В 2003 году были введены в строй ещё 2 станции — «Родники» и «Ангара». Тогда же детской железной дороге было присвоено имя Георгия Игнатьевича Тетерского — почётного железнодорожника, руководителя объединённой Восточно-Сибирской и Красноярской магистрали с 1968 по 1979 год.

С первых дней открытия Иркутского Дворца пионеров и школьников в 1936 году юные транспортники мечтали о действующей модели дороги, мастерить которую начали в его стенах. Но у них была и другая заветная мечта — иметь настоящую дорогу.

В начале 1937 года коллектив иркутского дворца пионеров и комсомольские организации паровозного депо, вагонного депо Иркутск — пассажирский и Иркутск — сортировочный, завода тяжелого машиностроения имени В. В. Куйбышева выступили с предложениями построить детскую железную дорогу. Эта инициатива была поддержана Горкомом и Обкомом ВЛКСМ, Горисполкомом, управлением Восточно — Сибирской железной дороги и общественностью города. Весной этого же года и началось строительство ДЖД. После работы на производстве, вечерами и в свои выходные дни, сотни комсомольцев брали ломы, лопаты, носилки, тачки и шли возводить путь и служебные здания дороги. Заказаны железнодорожные костюмы для юных транспортников. Пассажирская служба большой Восточно-Сибирской дороги оборудует по всем правилам кабинет начальника вокзала.

В те годы комсомольскую организацию области возглавлял А. Б. Генкин. К нему и направились наши юные мечтатели. Встретив приветливо, и доброжелательно отнесясь к просьбе, Генкин пообещал обратиться в областной комитет партии, обсудить просьбу с комсомольским активом, но прежде пообещал пожелание ребят передать начальнику Восточно-Сибирской дороги М. П. Сычеву. Прочитать дальнейшую информацию »

Родословной Янгеля не сохранилось, просто ее никто не вел – все в роду были неграмотными. Известно: дед будущего академика Лаврентий Янгель – потомок запорожских казаков, жил на Черниговщине в деревне Рыжики. Это почти на границе Украины с Беларусью. По семейным преданиям, была у него красавица жена и два сына, Леонтий и Кузьма. Однажды в имение приехал пан, приглянулась ему жена казака, увез он ее в столицу. Взыграла «запорожская» кровь Лаврена (так в миру звали деда Янгеля), взбунтовался — поджег панский амбар, ненавистную шинкарню.

Приговор был суров: восемь лет каторги на Ленских золотых приисках и вечное поселение в Сибири. Так Янгели стали сибиряками. Родители Янгеля поселились на берегу Илима в деревне Зырянова, у них было 12 детей.

В Сибири, в деревне Зыряновой, которая позднее, при советской власти вошла в состав Нижнеилимского района Иркутской области, 25 октября 1911 года в семье потомственного крестьянина родился Михаил Кузьмич Янгель. Здесь, в родной деревне, на берегу живописного Илима и прошло его детство. В настоящее время родные места Янгеля скрыты под толщей вод Усть-Илимского моря.

В местной трехклассной школе он начал постигать грамоту. Здесь с детских лет Михаил познал нелегкий крестьянский труд. У его родителей — Кузьмы Лаврентьевича и Анны Павловны было 12 детей. Чтобы прокормить такую большую семью, родителям приходилось заниматься не только земледелием, но и животноводством, охотой и другими промыслами. Как и в других крестьянских семьях, в семье Янгелей детей рано приучали к труду, всем им было определено свое место. Ребята с отцом работали на «чистке» — разработке участка под пашню, косили сено, убирали хлеб, ходили в тайгу на охоту, а девочки больше помогали матери на кухне и по хозяйству.

Прочитать дальнейшую информацию »

В 1902 году в России был открыт первый вытрезвитель.

Он был открыт в Туле под названием «Приют для опьяневших». Его организовал врач Фёдор Архангельский. Вытрезвитель состоял из двух отделений: амбулатории для пьяниц и приюта для детей пьющих родителей. Средства на содержание заведения выплачивались из городской казны.

Спустя некоторое время «приюты для опьяневших» открылись почти в каждом губернском городе.

Первый советский вытрезвитель был открыт 14 ноября 1931 года в Ленинграде. Первоначально они находились в ведении Наркомата здравоохранения, а затем были переподчинены милиции. Последний вытрезвитель в России закрылся в 2011 году

ГЭ1 (Щ-ЭЛ-1, ЩЭЛ1)

Щ^ЭЛ1 (Щ-ЭЛ-1, первоначально ЯГ№1, потом Г^э1 и Ю^э002) — один из двух первых в мире действующих магистральных тепловозов. Построен по проекту инженера Я. М. Гаккеля. Первый в мире тепловоз с тележечным экипажем. Автором проекта кузова, а также детальной проработки ходовой (экипажной) части был главный инженер Путиловского завода профессор А. С. Раевский

Первый выход первого в мире магистрального тепловоза на пути Балтийского судостроительного заводабыл официально зарегистрирован 5 августа 1924 года, присутствовали официальные представители города Петрограда, журналисты, рабочие завода. На буферном брусе был нанесен литер: ЯГ№1.
НКПС присвоил тепловозу обозначение Ю^Э002: с Электропередачей, порядковый номер второй (первый был присвоен строившемуся в Германии тепловозу Юэ001 конструкции профессора Ю. В. Ломоносова, впоследствии объявленного врагом СССР и не вернувшегося на родину. После этого тепловоз Ломоносова стал обозначаться Ээл2, а Гаккеля — Гэ1 в честь конструктора). Буква Ю была выбрана потому, что не присваивалась до этого никаким другим локомотивам.

В мае 1924 г. на тепловозе было проведено испытание дизеля вместе с тяговыми генераторами.

5 августа 1924 г. в Петрограде состоялся первый самостоятельный выезд Ю^Э002 на заводские пути, вызвавший сенсацию. На событие были приглашены видные инженеры-железнодорожники, деятели партии, журналисты. Правда, к этому моменту ещё продолжались наладочные работы. На передней тормозной площадке стояли создатели машины, в том числе и сам Яков Модестович Гаккель. В начале сентября 1924 г. Ю^Э002 был готов к отправке в Москву, но помешало наводнение, повредившее электрооборудование тепловоза. Все ТЭДы были пропитаны водой. Только 4 ноября восстановленный Щ-эл1 был переправлен на погрузочные пути Гутуевского острова и 6 ноября прибыл в одно из питерских депо. В свой первый рейс по Октябрьской железной дороге тепловоз вышел только 6 ноября. Несколько дней он совершал испытательные рейсы, а 16 января 1925 года впервые прибыл в Москву, ведя за собой тысячетонный состав.

О Я.М. Гаккель мы рассказывали в одной из наших статей.