Музей истории города Иркутска
имени А.М. Сибирякова

20 мая 1742 года, русский полярный исследователь Семён Челюскин на собачьих упряжках достиг самой северной материковой точки Евразии — мыса, который спустя годы назовут его именем.
В путевом журнале исследователь записал навсегда вошедшие в историю географических открытий слова: «Погода пасмурная, снег и туман. Приехали к мысу. Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк — одно бревно, которое вез с собою». Затем исследователь направился на юго-запад к устью Нижней Таймыры. На карту были нанесены последние неисследованные километры северного побережья Таймыра, где Челюскин проехал и прошел, выполняя описи, в общей сложности более 7 тысяч километров. Непосредственно во время своего открытия Челюскин не знал, что этот мыс окажется самой северной материковой точкой Евразии.
Столетие спустя, впервые после первопроходцев, по Таймыру путешествовал будущий российский академик Александр Миддендорф. По его предложению, Русское географическое общество переименовало северную оконечность Евразии из мыса Восточно-Северный в мыс Челюскина. С 1878 года это название было внесено в международную литературу и карты.
В настоящее время на мысе Челюскина — самой северной точке полуострова Таймыр и материковой Азии — находится полярная станция — радиометеорологический центр, где зимуют от 8 до 10 человек. Здесь же расположен и самый северный аэродром континентальной Евразии «Мыс Челюскин».

Кровяков Егор Климович, артиллерия

В 1907 году приказом № 287 по Военному ведомству бебут (кинжал кривой солдатский образца 1907 года) принят на вооружение русской армии.

Принятие бебута на вооружение нижних чинов артиллерии вызвано поступлением с 1902 года в армию новых скорострельных орудий. Напряжённость работы обслуживающего орудия персонала значительно повысилась, а уставная артиллерийская шашка не позволяла совершать быстрые действия. Комиссия Главного артиллерийского управления, рассматривая вопрос о перевооружении артиллеристов, вынесла единодушное заключение о неудовлетворительности артиллерийской шашки. За введение кинжала высказалось 25 человек из 30. Основными доводами против кинжала были:

• отсутствие традиции владения кинжалами в русской армии (кроме Кавказа),
• ограниченные боевые возможности кинжала,
• отсутствие функций шанцевого инструмента.

В качестве альтернативы бебуту предлагались укороченный тесак с пилой на обухе или топор. Доводы против кинжала командование посчитало серьёзными и перевооружение было отложено.

В 1907 году бебутом заменили шашки у всех жандармов, кроме вахмистров. С 1908 года бебут состоит на вооружении младших чинов пулемётных команд. В 1909 году приказом по Военному ведомству № 187 от 17 (4 по старому стилю) мая бебут заменил шашки у всех нижних чинов артиллерийских войск, кроме конной и конно-горной артиллерии, фельдфебелей и фейерверкеров в полевой пешей, горной и парковой артиллерии и трубачей в управлениях пешей артиллерии. В 1910 году принят на вооружение нижних чинов конных разведчиков пехотных полков.

Русское техническое общество (РТО, ИРТО) — общероссийское научно-техническое общество, основанное в 1866 году в Санкт-Петербурге, ставившее перед собой задачу содействия развитию техники и промышленности в России. 22 апреля 1874 года, за заслуги в содействии развитию техники и промышленности, «…Государь Император Всемилостивейше соизволил даровать Русскому Техническому Обществу наименование „Императорское“ и принял над ним шефство».  После Октябрьской революции 1917 ИРТО перестроило свою деятельность. В 1923 был принят новый устав и составлена программа РТО «Об основных нуждах промышленности». В 1929 РТО было закрыто и вместо него в 1931 были организованы инженерно-технические общества. Преемником РТО является Всесоюзный совет научных инженерно-технических обществ (ВСНИТО), с 1954 г. — Всесоюзный совет научно-технических обществ (ВСНТО), с 1988 г. — Союз научных и инженерных обществ СССР, с 1991 г. — Российский и Международный Союзы научных и инженерных общественных объединений (РосСНИО, Союз НИО)

Линейный корабль «Выборг», на маневрах Балтийского флота. 1710 г.

В 1700 г. началась война со шведами, отвлекшая внимание Петра на север, к Балтийскому морю. В дальнейшем все мероприятия были направлены на создание военного флота в Балтийском море. Начало войны ознаменовалось появлением шведской эскадры из 5 фрегатов и 2 галиотов в Белом море и нападением их на Архангельск, окончившимся неудачей — один фрегат сель на мель и был взят, равно как и оба галиота, остальные ушли. В 1702 г. была взята крепость Нотебург (Шлиссельбург), а в 1703 году крепость Ниеяшанц на Неве и заложен новый город — Петербург.   На пороге ХVIII в. Петр I, не довольствуясь строительством судов на мелководных Воронежских верфях, перемещает основную корабельную «мастерскую» на север страны — в Архангельск и на Соломбальские острова. Со временем верфи разрастались. Расширялись парусное, канатное, железное и лесопильное производства, возводились новые, более совершенные стапели. В феврале 1703 г. на берегу реки Свирь начала работу еще одна крупная верфь, получившая название Олонецкой. Началась планомерная постройка боевых кораблей. Первые корабли соответствовали 4-му рангу английских кораблей, они имели высокие кормы с расположенными в них пушками и одну или две батарейные палубы.   Для того, чтобы вести одновременно две войны за выход к берегам Балтийского и Черного морей, требовались колоссальные ресурсы. Противостоящие державы — Швеция и Османская Империя — были одними из самых сильных в военном отношении держав того времени. Вести войну на два фронта было опасно, и неудачный Прутский поход ярко это показал. Петр отказывается, на время, от выхода к Черному морю, сдает Азов и продает Азовский флот. Все силы сосредотачиваются на Балтике.   Верфи у Ладожского озера имели, однако, весьма существенное неудобство: слишком уж далеки они были от балтийских вод. После долгих поисков Петр решает строить новую судоверфь на берегах Невы, и не просто верфь, а Адмиралтейство — верфь-крепость, которая смогла бы защитить молодой город от неприятельских судов. Проект Адмиралтейства был составлен самим царем-судостроителем 5 ноября 1704 года. Петр I позаботился о том, чтобы это событие не осталось незамеченным для истории. В поденном журнале царь оставил запись: «Ноябрь. В 5-й день, в неделю, заложили Адмиралтейский дом и были во остерии и веселились; длина 200 сажень, ширина 100 сажень».

Вознесение Господне – праздник, который зависит от Пасхи. Он выпадает всегда в четверг на 40-й день после светлого Воскресения Христова.

В 2019 году православную Пасху праздновали 28 апреля, в соответствии Вознесения будет 6 июня. Католики будут праздновать Вознесение Господне также 6 июня.

На 40-й день после воскрешения Иисус Христос, который все это время находился среди учеников, вознесся на небо, чем открыл вход в Царство Небесное и подарил людям надежду на спасение их грешных душ, прощение и вечную жизнь.

Спаситель вывел апостолов из Иерусалима на Елеонскую гору, благословил их, поднимаясь в небо, и скрылся за облаками.

В народе Вознесение традиционно связывают с урожаем, поскольку оно приходится на конец весны – начало лета, период смены сезонов в сельском хозяйстве

Первый киносеанс в Петербурге состоялся в 1896 года в летнем саду «Аквариум» на Каменностровском проспекте. Этот сеанс не был организован специально, десятиминутную подборку фильмов Люмьеров продемонстрировали публике в антракте музыкального спектакля. Сохранились свидетельства о том, что это были короткие документальные фильмы, которые уже имели успех в Европе — «Выход рабочих с завода», «Разрушение стены» и знаменитое «Прибытие поезда». Петербургская публика была в восторге.

Через несколько дней первый киносеанс состоялся в Москве, а летом этого же года фильмы Люмьера демонстрировались на Нижегородской ярмарке. Именно там синематограф увидел М. Горький, который оставил подробное описание своих впечатлений: «Вчера я был в царстве теней…Там звуков нет и нет красок. Там все…окрашено в серый однотонный свет… Это не жизнь, а тень жизни, и это не движение, а беззвучная тень движения». Подводя итог своим впечатлениям, писатель пророчески предрек «этому изобретению, ввиду его поражающей оригинальности…широкое распространение», но вместе с этим сделал неутешительный вывод: «раньше, чем послужить науке и помочь совершенствованию людей.. синематограф послужит Нижегородской ярмарке и поможет популяризации разврата».

16 мая 1969 года, через 131 сутки после старта, станция «Венера-5» достигла окрестностей планеты Венера. Вход в атмосферу планеты Венера произошёл на ночной стороне. После отделения спускаемого аппарата был раскрыт парашют. В течение спуска, который продолжался 52,5 минуты, радиовысотомер передал три значения высоты над поверхностью: 40,4, 31,9 и 23,8 км. Во время спуска проводились измерения температуры, давления, освещенности и химического состава атмосферы. Диапазон изменения температуры составил: от 25 до 320 °C, а давления от 0,5 до 27 атмосфер, диапазон высот от 55 до 18 км.

Во время спуска дважды производился забор и анализ состава атмосферы. Первый раз анализ состава атмосферы производился при давлении 0,6 атмосферы и температуре около 25 °C. Второй раз —5 атмосфер и 150 °C. Спускаемый аппарат перестал передавать информацию на Землю, когда давление достигло значения 27 атмосфер, что превышало расчетные значения для спускаемого аппарата (25 атмосфер). Это произошло на высоте 18 км над поверхностью. Анализ состава атмосферы показал, что она состоит на 97 % из углекислого газа, 2 % азота, не более 0,1 % кислорода, и незначительного количества водяного пара.

В 1924 году при тогдашней «Рабочей газете» появился журнал для детей, популярность крошки Мурзилки натолкнула создателей на мысль дать изданию его имя. Получил это имя и герой журнала – маленький дворовый пёс. Таким, каким мы знаем его сейчас – пушистым, в берете, с красным шарфиком и с фотоаппаратом – Мурзилка вышел из-под кисти замечательного художника Аминадава Каневского в 1937 году.

В «Мурзилке» печатались все классики детской литературы: А. Барто, С. Маршак, К. Чуковский, С. Михалков, Б. Заходер, Э. Успенский, Ю. Коваль…

Первый полет советского самолета с работающим жидкостным ракетным двигателем был произведен в аэропорту Кольцово в Свердловске, 15 мая 1942 года.

БИ-1 — экспериментальный образец самолета-перехватчика — пилотировал летчик-испытатель Григорий Бахчиванджи.

Разработка машины была начата в инициативном порядке в 1941 году конструкторами А.Я. Березняком и А.М. Исаевым в КБ завода № 293 в Химках (директор завода и главный конструктор КБ — В.Ф. Болховитинов). Концепция быстрого ракетного перехватчика, работающего по схеме «молниеносный взлет — одна быстрая атака — посадка на планировании», выглядела привлекательно для советских конструкторов.

После начала Великой Отечественной войны работы резко ускорились: уже 9 июля эскизный проект был передан в Главкомат обороны, в августе ГКО принимает решение о постройке самолета, а уже 1 сентября самолет без двигателя отправляется в Летно-исследовательский институт для начала летных испытаний.

В октябре 1941 года принято решение об эвакуации завода № 293 на Урал. 7 ноября персонал завода начал развертывание производства в поселке Билимбай (60 километров западнее Свердловска). К декабрю 1941-го доводка самолета была продолжена на новом месте.

20 февраля 1942 года во время работы двигателя на стенде произошел взрыв. В результате пострадали А.В. Палло и Г.Я. Бахчиванджи, были повреждены стенд и двигатель. Однако уже в марте испытания были продолжены.