Категория ‘День в истории’

Императорское Русское Археологическое общество

Императорское Русское Археологическое общество (первоначально Археологическо-нумизматическоe обществo) — научное общество в Российской империи.

Основано в Санкт-Петербурге в 1846 году. Оно обязано своим возникновением известным нумизматам Бернгарду Кёне и Якову Рейхелю. По примеру западноевропейских учёных было решено образовать археологическое общество, «посредством которого бы любители археологии и нумизматики могли бы находиться в постоянных сношениях и, сообщая взаимно плоды разысканий и трудов своих, принести некоторую пользу наукам в отечестве, распространяя в оном и вне пределов Империи полезные сведения о фактах археологии и нумизматики» (из первого отчёта общества за 1846 год). 15 мая 1846 года при содействии и поддержке президента Академии художеств Максимилиана Лейхтенбергского (ставшего также первым президентом общества) получено разрешение императора на утверждение «Статутов Археологическо-нумизматического общества».

Новое общество поставило себе целью «не только изучение классической археологии в собственном её смысле, но и в особенности археологии и нумизматики новейших времен, стран Западных и Восточных. Оно будет иметь в виду также ознакомление с существованием монет, медалей и изящных произведений древности, ещё неизвестных в ученом мире, которые бы могли быть открыты в России» (§ 1 устава). Вначале общество действительно ограничивало себя исключительно классической археологией и современной нумизматикой, в основном стран Запада. На это, кроме тогдашнего интереса археологов к античности, влиял также и факт, что большинство основателей были иностранцами, как и все должностные лица: вице-президентами были Я. Я. Рейхель и Ф. А. Жиль, секретарями: Бернгард Кёне (для иностранной переписки) и штабс-капитан лейб-гвардии егерского полка Бартоломей (для русской переписки), казначеем — Демезон.

 

15 мая 1829 года в Санкт–Петербурге открылась первая выставка промышленных и кустарных изделий, произведенных в Российской империи.

15 мая 1829 года в Санкт–Петербурге открылась первая выставка промышленных и кустарных изделий, произведенных в Российской империи. На ней присутствовало 326 участников из более 33 губерний и областей империи. На выставку представили четыре тысячи сорок один экспонат.

Выставка была тематически разделена на 15 отделов: химические произведения, краски; машины и инструменты, математические, физические и прочие; стекло, фарфор, фаянс; шерсть и шерстяные изделия; разные вещи; шелк и шелковые изделия; льняная и пеньковая пряжи и изделия из оных; бумажная пряжа и изделия из нее; шляпы; лакированные вещи; изделия из битой бумаги; бумага писчая и изделия из оной; металлические изделия; бронза, люстры, лампы; сахар; кожи и сафьяны.

За три недели выставку посетило более 107 000 человек. Впервые в России при проведении подобных мероприятий был издан специальный каталог. Его тираж насчитывал 2400 экземпляров и носил название «Роспись вещам, выставленным в первую публичную выставку Российских изделий в Санкт–Петербурге 1829 года».

В этой выставке приняли участие и пермские промышленники: солевары из Соликамска, камнерезы из Кунгура. Показали на выставке и знаменитые суксунские самовары.

 

15 мая 1845 родился Черский Иван Дементьевич (Ян Доминикович Черский)

Черский Иван(Ян) Дементьевич — исследователь Сибири, географ, геоморфолог, геолог, палеонтолог.

Основные экспедиции
  • 1873 — Географо-геологические исследования в Тункинском и Китойском хребтах Восточного Саяна.
  • 1874 — Вулканологические исследования в Тункинской котловине.
  • 1875 — Сплав по реке Иркут, геологическое изучение Восточного Саяна.
  • 1875 — Исследование Нижнеудинских пещер.
  • 1877—1881 — Геологическое, геоморфологическое и гидрологическое исследование всех берегов озера Байкал.
  • 1881 — Геологическая экспедиция по долине реки Селенги.
  • 1885 — Геологическое изучение Сибирского почтового тракта от озера Байкал до Уральского хребта
  • 1891—1892 — Исследование берегов рек Лена, Колыма, Индигирка, Яна для комплексного изучения неисследованных областей Северо-Восточной Сибири.
 

15 мая 1900 года родился Николай Павлович Охлопков

Николай Павлович Охлопков 15 мая 1900 — советский актёр театра и кино, режиссёр и педагог. Главный режиссёр Реалистического театра (1930—1937) и Московского театра имени Маяковского (1943—1966). Народный артист СССР (1948).
Николай Павлович поставил множество постановок в театре и кино.
Был награжден Орденом Ленина (1954), тремя орденами Трудового Красного Знамени (1938, 1947, 1960), Орденом Красной Звезды (1944), Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» (1946).
В Иркутске Драматический театр носит имя Николая Павловича Охлопкова. Иркутяне гордятся и тем что Николай Павлович окончил в Иркутске гимназию и первое свое представление как режиссер он представил на площади в центре города. Действо называлось «Борьба труда и капитала».

 

14 мая 1905 года, состоялось открытие панорамы, созданной к 50-летию обороны Севастополя во время Крымской войны

14 мая 1905 года, состоялось открытие панорамы, созданной к 50-летию обороны Севастополя во время Крымской войны. Панорама «Оборона Севастополя», прекрасное произведение мастера русской батальной живописи Франца Рубо открылась на ключевом месте обороны города — на Четвёртом бастионе.

Огромное полотно длиной 115 метров и высотой 14 метров изображает отражение русскими солдатами генерального штурма англо-французскими войсками Малахова кургана и укреплений Корабельной стороны 6 июня 1855 года.

Во время Великой Отечественной войны, 25 июня 1942 года, фашистскими бомбами и снарядами здание панорамы было частично разрушено, большая часть полотна сгорела. 86 его спасенных фрагментов на корабле «Ташкент» были вывезены на Кавказ, а потом переправлены в Новосибирск и в Москву. После окончания войны художникам студии имени Грекова потребовалось без малого 10 лет, чтобы, опираясь на эскизы, фотографии и словесное описание полотна, реставрировать его. Второе открытие панорамы состоялось 16 октября 1954 года.

 

16 мая 1692 года спущен на воду первый российский военный корабль

16 мая 1692 года спущен на воду первый российский военный корабль, построенный при участии Петра I и 16 солдат Преображенского полка.

Известные всем «потешные» полки Петра I были не только сухопутными, они же стали прообразом будущего флота, которым так гордился царь и который так нужен был стране. Сегодня мы постараемся рассказать о первых шагах русского флота, и о том, как он создавался.
Россия вступала в XVIII век в сложной внешнеполитической ситуации. Вражда с западным соседом – Польшей, с северо-запада – Швецией, Турцией на юге отнимала у государства много сил и средств. Экономика была не в лучшем состоянии. В целом России требовались реформы и модернизация. Требовалось получить и выход к Черному и Балтийскому морям для упрощения торговли, потому что на тот момент единственным надежным торговым портом был северный Архангельск, до которого добраться было несоизмеримо сложнее. Все эти задачи предстояло решить молодому царю Петру I, возглавившему страну в 1689 году.
Потешная флотилия, спущенная на воду Плещеева озера в мае 1692 года, стала прообразом русского флота. Однако таких кораблей было недостаточно. Сохранившийся ботик «Фортуна» показывает, что на таких кораблях вполне можно ходить по морю, но вот для боев они совсем не подходят.
Неудачный поход на крепость Азов в 1695 году также показал необходимость иметь мощный флот. Дело в том, что турки снабжали крепость морем, пользуясь своим полным господством на Черном море. А «Священная лига» – антитурецкий союз, к которому Россия присоединилась ещё до Петра (при царевне Софье), требовала от России активных действий. Следующий поход царь продумал уже значительно внимательнее. Особенное внимание было уделено созданию военно-морского флота, чтобы не допустить турецкие корабли до крепости. Петр I велел заложить 1300 стругов (крупных весельных лодок), 300 лодок поменьше и 100 плотов для перевозки войск и припасов. Но главной силой русской армии стали 22 галеры, 4 брандера, 3 фрегата и 2 галеаса, сделанных по голландскому образцу. Сбор войск у Воронежа занял почти год, тогда же на месте было учреждено адмиралтейство и цейхгауз.

 

Сказка о рыбаке и рыбке

Сказка о рыбаке и рыбке А.С. Пушкина была написана 2 (14) октября 1833 года. Впервые напечатана в 1835 году в журнале «Библиотека для чтения». В рукописи есть пометка: «18 песнь сербская». Эта помета означает, что Пушкин собирался включить её в состав «Песен западных славян». С этим циклом сближает сказку и стихотворный размер.

 

Началось строительство первой в России железной дороги по маршруту Петербург — Царское Село — Павловск

13 мая 1836 года началось строительство первой в России железной дороги по маршруту Петербург – Царское Село – Павловск. Она стала первой в стране железной дорогой общественного пользования. Строительством Царскосельской железной дороги руководил австрийский инженер Ф.Герстнер.

Несколько месяцев в России он изучал местные пути сообщения, а затем представил Николаю I доклад о необходимости строительства железных дорог в России. После рассмотрения специальным комитетом всех аспектов, Герстнеру была выдана привилегия на постройку железной дороги и было дозволено учредить акционерное общество с капиталом в 3 млн. рублей. В результате через полгода средства на строительство были собраны, и в апреле 1836 года Указ Николая I о сооружении Царскосельской железной дороги был обнародован.

Строительство дороги планировалось завершить за 5 месяцев. Почти всю трассу распределили на участки, отданные подрядчикам, а техническое руководство осуществляли 17 инженеров, пятеро из которых уже имели опыт подобных работ на железных дорогах Англии. Стройку охраняли около сотни смотрителей и солдат. Всего в период строительства на трассе работало более 3 тысяч человек. Главными рабочими инструментами являлись лопаты и кирки, использовались тачки и конные повозки.
В августе приступили к укладке железнодорожного полотна и за месяц уложили 5 км. Причем для Царскосельской дороги Герстнером была выбрана колея шириной 1829 мм. По его мнению, принятая в Европе ширина 1435 мм была слишком мала для создания правильной конструкции паровозов и вагонов. Практически все составляющие железной дороги закупались за границей.

 

13 мая — День Черноморского флота ВМФ России

13 мая отмечается День Черноморского флота ВМФ России. Этот праздник учредили в 1996 году. 8 апреля 1783-го был издан манифест Екатерины II о присоединении Крыма к России, а вскоре императрица подписала указ об основании Черноморского флота.

13 мая 1783 года в Ахтиарскую бухту (юго-запад полуострова) вошли корабли Азовской флотилии, позднее — Днепровской. Они и стали основой зарождающегося флота.

21 февраля 1784 года по указу Екатерины II город Ахтиар был переименован в Севастополь — в переводе с греческого «величественный». Этот город-порт стал главной базой российского флота на Черном море.

Моряки-черноморцы прославились во многих войнах: Русско-турецкой, Крымской, Первой мировой и, конечно же, Великой Отечественной.

В настоящее время Черноморский флот — составная часть Военно-Морского Флота РФ, обеспечивающая военную безопасность России на юге.

 

1913 — полет первого многомоторного самолета «Русский витязь»

«Русский витязь» — первый в мире четырехмоторный биплан для стратегической разведки, созданный в 1913 году авиаконструктором Игорем Сикорским. Он дал начало тяжелой авиации не только России, но и всего мира.

10 мая 1913 года в небо впервые поднялся четырехмоторный самолет «Русский витязь». Спустя три месяца, 2 августа 1913 года биплан Сикорского установил мировой рекорд продолжительности полета — 1 час 54 минуты. Этот самолет, превосходивший по размерам и взлетному весу все машины того времени, стал родоначальником тяжелых бомбардировщиков, транспортников, разведчиков и пассажирских авиалайнеров.

Сикорский еще в довоенный период пришел к выводу, что будущее не за маленькими одномоторными аэропланами, а за большими летательными аппаратами с двумя или более двигателями. По мнению конструктора, такие самолеты имели преимущество в дальности полета, транспортных возможностях. Кроме того, аппарат данного типа был безопаснее одномоторных собратьев — в случае поломки одного двигателя остальные продолжали работать.

 
Наверх